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中國新能源汽車躍上時代潮頭

瞭望發布時間:2023-05-06 11:01:25  作者:王鶴 周蕊

  世界汽車工業發展了百年,屬于中國汽車工業的故事才剛剛開始

  去年,中國汽車出口311.1萬輛,超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續,出口超過99萬輛,同比增長70.6%

  在傳感器、軟件、芯片等領域,國產化替代正在加快步伐,將與全球行業巨頭共創全新的技術格局和未來的出行生態

  在新能源浪潮中,中國汽車已經在全球范圍內取得規?;?、體系化、代際化的換道先發優勢

  4月18日至27日,在第二十屆上海國際汽車工業展覽會上,全面向“新”、全“智”武裝的中國品牌新能源汽車是車展焦點。

  強大的產品競爭力讓中國品牌開始手握新能源汽車定義權和定價權。從入門級高性價比純電跑車到百萬元豪華純電SUV;從東南亞、拉美市場到歐洲市場;從汽車整車到零部件供應和技術服務,中國自主汽車品牌進入世界舞臺中央,站在全球新能源汽車的時代潮頭。

  掌握定價權

  本屆上海車展共吸引20個國家和地區的1000多家整車及零部件公司參展,展出整車約1500輛。中國自主汽車品牌中,除了耳熟能詳的“蔚小理”等新勢力品牌,多家傳統車企的新能源高端品牌也悉數亮相。

  “豪車是本次車展的亮點,中國自主汽車品牌新能源車型在技術研發能力上顯著進步,不再只討論外觀、內飾設計,而是直接與外資豪華品牌比拼技術硬實力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

  各大展區中,在比亞迪旗下高端新能源品牌仰望汽車展區,一度需要排隊半小時才能進入。展區展示了U8、U9車型,其中仰望U8官方預售價格為109.8萬元,能夠實現橫向移動、原地掉頭等功能。如此定價源于比亞迪多年研發投入打造出的尖端技術。技術加持下,汽車在一側車輪高速爆胎時仍能平穩減速行駛至安全地帶。

  廣汽埃安展示了旗下高端品牌昊鉑的首款豪華超跑Hyper SSR,零百加速時間為2.3秒,預售價為128.6萬元,成為本屆車展自主品牌電動車的價格天花板。

  中國汽車品牌能以技術突破實現高定價,也可以通過科技把高價“打”下來。哪吒汽車發布的首款純電跑車哪吒GT定位“新一代GT科技電跑”,官方指導售價17.88萬元起。

  哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇對記者說:“哪吒以不到20萬元的價格,為用戶圓百萬跑車夢,除了具備傳統跑車的操控性,還具備好玩的智能座艙和好用的智能駕駛功能。世界汽車工業發展了百年,屬于中國汽車工業的故事才剛剛開始。”

  新能源車賽道上,外資品牌不再是市場領導者。外資汽車零部件企業安波福亞太區總裁楊曉明告訴記者,中國汽車已經從追隨者發展成為新能源汽車和智能化創新的引領者。

  “過去幾年,中國新能源汽車有看得見的變化,如市場滲透率、市場占有率等,也有更多看不見的提升。”瑞銀中國汽車行業研究團隊主管鞏旻說,中國已經成為全球汽車技術創新的核心地。

  數據顯示,中國自主汽車品牌完成了份額和價格兩個指標的向上突破。今年一季度,中國品牌乘用車市場份額達52.2%,同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場占有率在2022年已超過80%。

  價格方面,蔚來汽車47.5萬元的均價已經和奔馳相當;理想汽車均價37.8萬元,超過奧迪,和寶馬接近;比亞迪均價17.6萬元,比本田的17.5萬元略高,接近豐田的18.5萬元。

  吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧說,燃油車時代,中國汽車一直是汽車產業現代化的追趕者。在新能源浪潮中,中國汽車已經在全球范圍內取得規?;?、體系化、代際化的換道先發優勢。中國新能源汽車產銷量連續八年位居全球第一,專利申請占全球總量的41.2%。

  中國品牌全球發力

  如今,新能源汽車讓中國汽車產業在全球競爭中掌握主動權,開啟了對傳統汽車重鎮的全面沖擊。

  在東南亞、拉美市場之外,中國車企把目光投向了歐洲發達國家市場。極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都在本屆車展上表示即將帶著高標準、高技術、高含金量的產品走向歐洲。

  極氪汽車相關負責人透露,我們將全球戰略的第一步放在歐洲,今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付,之后迅速擴大覆蓋范圍,預計在2026年進入大部分西歐地區。

  張勇表示:“哪吒已在歐洲成立子公司,明年一季度開始正式向歐洲市場銷售產品。以我們產品的競爭力,能夠在歐洲市場把握住機遇。”

  “現在很多中國品牌電動車比外資品牌更有吸引力,這些品牌電動車出海歐洲,相信會獲得部分消費者喜愛。”艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝說。

  數據顯示,新能源汽車不僅在國內市場提前三年實現滲透率達到30%的目標,也在全球市場取得了突破。去年,中國汽車出口311.1萬輛,超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續,出口超過99萬輛,同比增長70.6%。

  鞏旻告訴記者,從2021年開始,中國汽車出口每年增加100萬輛,預計今年出口有望接近400萬輛,有可能超過日本躍居全球第一。

  “中國新能源汽車應加快走出去的速度。”安聰慧認為,首先,中國新能源汽車在全球已具備強大競爭力,目前全球市場是真正的藍海;其次,中國新能源汽車大規模出海參與國際競爭,有助于進一步釋放創新和增長的活力;最后還要意識到,當下全球傳統車企的新能源汽車正加速轉型,時間窗口期或許稍縱即逝。

  國產供應鏈顛覆傳統格局

  本屆車展不僅是汽車產品的盛宴,也是一場新技術的盛宴。

  車展上,動力電池龍頭企業寧德時代發布的凝聚態電池,單體能量密度高達500Wh/kg,可實現電池高比能與高安全兼得,即使把凝聚態電池切開,也不會起火爆炸,滿足民航安全標準,有望開啟載人航空電動化的全新場景。

  以寧德時代為代表,越來越多汽車供應商和技術服務企業來到聚光燈下,在電池技術、芯片、智能座艙、智能駕駛等領域構筑起產業進階的底氣。

  一段時間以來,追求高級別自動駕駛乃至無人駕駛是汽車行業的愿景。近兩年,受到成本、技術等多方面因素的影響,很多瞄準L4級甚至L5級自動駕駛的“獨角獸”企業遇到挑戰。

  本屆車展上,不依賴高精地圖、更易實現的城區NOA導航輔助駕駛功能成為很多企業的發力點。車展前夕首發的華為高階智能駕駛系統2.0,其最大亮點在于,可以在沒有高精地圖的情況下實現智能駕駛。這意味著,伴隨汽車產業鏈、供應鏈缺口的補齊,自動駕駛找到發展突破口。

  “中國新能源汽車的崛起與供應鏈的完善密不可分。”鞏旻表示,從數據看,目前中國新能源汽車銷量占據全球60%的份額,中國動力電池、電池材料更是占據全球70%至80%的份額。從實踐看,在智能化方面中國已培育出一批供應鏈企業,如中國的激光雷達公司,以極快的速度實現激光雷達的量產,進而降低成本,賦能新能源汽車產業發展。

  “一方面,國內優質的供應商憑借高性價比和快速響應能力獲得更多配套機會;另一方面,國內優質的供應商攻關卡脖子技術,實現0到1的突破,打破外資壟斷格局。”華西證券研究報告指出,中國汽車零部件企業的崛起勢不可擋。

  “我們在車展上看到了新的技術盛宴。”羅蘭貝格研究報告稱,從自動駕駛整體解決方案和新一代傳感器,到整車電子電氣架構和基礎軟件平臺等,國內產業玩家們正展開新一輪以技術驅動的創新競賽,在傳感器、軟件、芯片等領域,國產化替代正在加快步伐,將與全球行業巨頭共創全新的技術格局和未來的出行生態。(瞭望 記者 王鶴 周蕊 實習生 張聞迪)


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